2008/04/05
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　８３，２４９ｋｍ

	使う工具とエレメント（フィルター）です。 エレメントは、写真のMANN製が①Ｏリングと パッキン（銅ワッシャー）が付属していてお得です。 工具としては、13mmソケット、ハンドル、エクステンション ②フィルターレンチ フィルターレンチ その他には、廃油受けやオイルジョッキですね。
	エンジンオイルが暖かいうちの方が、抜けがいいのですが、 火傷には注意しましょう！ 直６エンジンの場合、写真（ソケット＋ブレーカーバー装着）の ような位置に、横向きにドレーンボルトがあります。 13mmの６角ボルトです。
	アンダーガードや車との位置関係、こんな感じです。 ジャッキアップが不要なのがわかって貰えるかと！？
	廃油受けを下に置き、ドレーンボルトを外します。 ドレーンボルトが横向きなので、かなり右側に向かって 廃油が出てきます。 オイル量ですが、8L超なので、一般に売られている サイズの廃油受けでは容量が不足しますよ～
	外したドレーンボルトとパッキン（銅ワッシャー）です。 ネジ山が長いのがわかりますね。 13mm６角部分が貧弱に見えますよね。 斜めにレンチを掛けて舐めてしまわないように！ パッキンは要交換。とはいいながらも、どうしてもという時には オイルストーンで研いで再使用ならＯＫでしょう！
	赤丸部分に、オイルエレメントのケースがあります。 樹脂製の蓋です。
	フィルターレンチで蓋を外します。 写真のレンチは３本爪タイプの物で、緩めるだけでなく、 締める方向でも使え（締める時、私は手締めですが）、 且つ多少異なったサイズにも対応できるので、複数の 車両で使う人にはお勧めです。 蓋は樹脂製なので、ウェスなどで養生してからレンチを 装着してます。
	エレメントケース周辺をウェスで養生しておいてから エレメント＋蓋を外します。 エレメントは、凸凹で蓋に嵌ってます。 赤矢印部分にＯリングが付いてます。
	ハイ、新品エレメントを蓋に装着しました。 新品は気持ちいい～笑 Ｏリングも交換ですよ！ 新品Ｏリングには、極少量だけオイルを塗ってあげて下さい。 ドレーンボルトも装着してあげて下さい。 オイルパンがアルミ製なので、死ぬほど締めては いけません！ バイクでのオイル交換時に、ドレーンボルトを装着しないで 新油を注いでしまった苦い経験（笑）を持つ私です。 トラウマになっているおかげで、忘れませんよ～！笑
	オイルフィラーキャップを外して新油を注入です。 8～8.5Lくらいです。 漏斗があると楽チンです。 ちょうどいいサイズの漏斗がなかなかなかったので、 ペットボトルを切ってみたら、これがなかなか使いやすい！ そうそう、オイルフィラーキャップ裏にゴムパッキンが ありますが、これのへたるのが早い！（キャップ周辺に オイルが滲んできます） 安い物なので、滲むようなら交換してあげて下さい。
	フィラーキャップ部分から覗いたカムシャフトです。 歴代オーナーの管理のおかげで、程度はバッチリ！！
	直６、3.2L＆3.6LのM104エンジンですが、まずは新油を 8L入れてみて、その後不足分を継ぎ足していきます。 数分間アイドリングし、エンジンを停止してからレベルの チェックを！ 昔はゲージのLとHの極力H側までオイルを入れてましたが、 オイルは過多の方がエンジンには良くないと知り、最近は LとHの中間くらいまでとしています。 また、M104エンジンですが、エンジンを停止してから しばらくおいてあげないと、正しいレベルが出せません。 喫煙者の私はここで一服！　(^｡^)y-｡oＯ そうそう、レベルゲージのこの部分にもＯリングが あります。これもたまには交換してあげましょう！

　　※ M103やM104では、当時のパッキン類との相性も含め、0Wや5Wのオイルだと各所でオイル滲みが出やすいようです。
　　　　私は10W-40使ってます。
　　※ オイルレベルチェック時に、オイルが滲んだり垂れたりしていないかも点検しましょ！！
　　　
　　　手間隙や廃油の処理を考えると、決して安上がりではないけれど、オイルの状態チェックなどが
　　　できるのはＤＩＹならではです。自己満足の世界ですが、他人には任せられませ～ん！笑
　　　
　　　自己満足度：１００点！！

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